“韩流”为何来也匆匆去也匆匆?

摘要: “韩流”溃烂的伤口背后,更是接连爆出经销商撑不下去、超高库存比等忧心忡忡的客观问题。那么,“韩流”为何来也匆匆去也匆匆?

09-08 09:30 首页 座驾参谋

时间回到几年前,以现代、起亚为首的韩系品牌,仗着性价比及合资品牌的身份,成为中国最畅销的主流品牌之一。


时过境迁,现代、起亚在2017年接连受挫。数据显示,2017年1-7月现代汽车累计销量为34.78万辆,同比累计下滑高达41.33%!以现在的颓势,现代汽车2017年全年销量估计很难达到50万辆。至于“小弟”起亚,2017年1-7月累计销量不到15万辆(14.97万辆),月均2万辆出头的销售水平,甚至还不如轿车、SUV销量前5榜的单品车型月均销量。韩系车的困境来得太猛烈,让太多人意想不到。

“韩流”溃烂的伤口背后,更是接连爆出经销商撑不下去、超高库存比等让人忧心忡忡的客观现实问题。那么,“韩流”为何来也匆匆去也匆匆?

 

“韩流”黄金时期 占尽天时地利人和


2004年,韩剧《浪漫满屋》在中国爆红。主演郑智薰(Rain)、宋慧乔一夜之间成为无数迷妹追捧的“爱豆”(idol)。与此同时,诸如韩式服装、韩式饮食甚至是韩系汽车品牌,都随着“韩流”的兴起而颇受国人亲睐。



归根结底,那时中国的汽车市场正处于萌芽阶段。即使是有经济实力购买私家车的消费者,或多或少会考虑“面子”问题。要么选择进口品牌,要么选择合资品牌,成为当时中国消费者的一个大势之趋。而国产车不仅被扣上“穷人才买”的帽子,三天两头小毛病不断,也的确影响了不少爱国份子的用车体验。



相比之下,韩系车不仅在“面子”上能满足中国消费者的虚荣心。主打高配置低售价的套路,更是让许多消费者加入了韩系汽车品牌的大家庭。可以说,“韩流”黄金时期,韩系车也占尽了天时地利人和。这也不难解释,为何“韩流”来得匆匆。

 

“韩流”增速放缓 其他合资品牌越战越勇


常关注车市的朋友明显能感觉到,近几年日系、美系、德系品牌占有率有增无减。究其原因,还在于丰田、本田、别克、大众等主流品牌疯狂展开“军备竞赛”。


就拿备受国人亲睐的SUV产品来说。丰田将老旧的RAV4、汉兰达等产品轮番进行了更新换代,全新RAV4(现名 荣放)、全新汉兰达在终端市场非常吃香,甚至新汉兰达持续很长一段时间需要加价提车。



本田CR-V爆火不用多说,不加价根本提不到车。至于小型SUV,本田拥有XR-V、缤智这样走量的产品。中型SUV,本田有UR-V、冠道这样提升品牌形象的车型。



别克昂科威1.5T车型非常吃香,昂克拉也焕然一新;大众途观加起了“L”,并新增了中大型 SUV——途昂。



且从SUV系列产品,就能看出现代、起亚与其他主流合资品牌的差距。可问题是,现代、起亚也有相应的SUV产品,可定位失准,廉价战略愈发没吸引力,都十足的影响了韩系整体的销量。“韩流”增速放缓,其他合资品牌越战越勇,“韩流”备受排挤,亦在情理之中。

 

国货当自强 “韩流”已千疮百孔


“韩流”为何去得匆匆?在参谋君看来,最关键的原因还在于自主品牌的高速崛起。


早几年,自主品牌几乎是“论斤卖”。低廉的售价,注定了中国车企难以有高额的利润回报,没有利润回报在人才贮备、技术提升、国际化理念等方面就会远远落后于别国主流品牌。大多数时候,自主品牌几乎充当着组装厂的角色。


随着资本的注入和大胆的博弈,不少自主品牌开启了疯狂吸收,疯狂衍生的道路。没有核心技术的,干脆收购一流品牌,化被动为主动,吉利汽车亦是如此;缺少品牌溢价的,干脆造出让国人心服口服的产品,一步一个脚印提高自己的战略框架,甚至衍生豪华品牌,长城汽车亦是如此;没有品牌调性的,不遗余力打造属于自己的家族设计,并组建一流设计团队,通过堪比国际化的设计,吸引消费者的目光,广汽传祺亦是如此。



诸如此类的成功案例,不在少数。现在参谋君可以负责任地说,目前已经有太多“国货”综合实力不输主流合资品牌,甚至在性价比上更具优势。它们的存在,严重的影响了韩系车的尴尬处境。如果曾经有人愿意花16万购买一辆低配现代ix35,如今摆在WEY VV7、长安CS95、传祺GS8等产品面前,还会有几个人会支持前者?


不得不承认,国货崛起的速度太快,韩系车已经跟不上节奏。在高下立判的产品竞争力面前,“韩流”实则早已千疮百孔。

 

总结


韩系车从天堂到地狱,恰巧见证了中国汽车工业史的高速发展。作为消费者,他们没有闲钱更没有义务来支持韩国汽车品牌。参谋君相信,在自主品牌的穷追猛打下,善打低价牌的韩系车,离失去卖点的那一天已不远矣!

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